Magna avvia la produzione di eDeaccoppiar per l'OEM tedesco

Il fornitore automobilistico Magna ha avviato la produzione di un’unità modulare eDecoupling, la prima sul mercato, per diversi veicoli elettrici a batteria da un OEM premium tedesco, probabilmente Mercedes.

L'eDecoupling elettromagnetico di Magna è integrato nei BEV come modulo completo e disconnette il motore elettrico dall'albero motore quando non è necessaria la forza motrice. Ciò riduce il consumo energetico e quindi aumenta l’efficienza. Secondo Magna, l’unità contribuisce ad aumentare l’autonomia elettrica fino al 9%.

Nell'annuncio del fornitore canadese non viene menzionato il nome del cliente, come avviene nella maggior parte dei fornitori. Solo dal punto di vista concettuale verrebbero in discussione due clienti, il gruppo VW per il PPE di Audi e Porsche o Mercedes-Benz: un'unità di disaccoppiamento di questo tipo è necessaria soprattutto nei motori sincroni a eccitazione permanente (PSM), poiché i magneti permanenti posti nel rotore generano un campo magnetico rotante, che porta ad una tensione nelle bobine magnetiche dello statore – in questo modo l'energia viene recuperata durante la decelerazione mediante recupero. Soprattutto nelle auto elettriche a trazione integrale con un secondo motore elettrico sull'asse anteriore, tuttavia, il recupero non è auspicabile se in quel momento il veicolo viene guidato solo dal motore elettrico sull'asse posteriore – in tal caso il PSM sull'asse anteriore lavorare contro l'unità di trasmissione posteriore.

Nella Taycan, Porsche punta quindi su un cosiddetto “zero torque control” per il PSM anteriore, in cui il PSM anteriore viene energizzato a tal punto da neutralizzare il suo effetto di recupero. Hyundai utilizza anche una frizione meccanica sul PSM anteriore nei suoi modelli E-GMP. Con altri concetti di motore, come una macchina asincrona o una macchina sincrona ad eccitazione separata, questo effetto non si verifica affatto, quindi non è necessaria un'unità eDecoupling.

In teoria, un PSM sull'asse posteriore potrebbe anche essere disaccoppiato meccanicamente se il veicolo deve navigare, ma l'effetto di risparmio è maggiore sui modelli a trazione integrale sull'asse anteriore.

Per questo motivo anche la BMW è esclusa come potenziale cliente; Per la sua attuale generazione di azionamenti l'azienda con sede a Monaco si affida a macchine sincrone ad eccitazione esterna. Mercedes sta già producendo l'EQS e l'EQE con PSM sull'asse anteriore, quindi l'inizio della produzione a Magna sarebbe troppo tardi. Tuttavia, Magna sarebbe molto presto per l'avvio della produzione della prossima piattaforma MMA nel 2024: le MMA Stromer avranno la trazione posteriore di serie, ma saranno offerte anche con una seconda unità di trasmissione nella parte anteriore. -opzione di trazione integrale. Tuttavia, una stella Mercedes sul lato della carrozzeria suggerisce che l’unità eDecoupling verrà fornita all’azienda con sede a Stoccarda. In teoria si potrebbe anche prendere in considerazione l'avvio della produzione dei primi due modelli DPI Porsche e-Macan (Lipsia) e Audi Q6 e-tron (Ingolstadt), ma il componente porta il logo sbagliato per questo.

La nuova unità eDecoupling è prodotta nello stabilimento Magna di Lannach, in Austria. In futuro, questo non sarà fatto solo per i veicoli premium: “La nostra nuova e innovativa unità modulare eDecoupling si allinea perfettamente con le strategie di produzione interna degli OEM per i sistemi di azionamento elettrico”, ha affermato Diba Ilunga, Presidente di Magna Powertrain. "Grazie al design compatto dell'unità, siamo riusciti a ridurre al minimo lo spazio aggiuntivo e il peso sia in direzione assiale che radiale, il che ha contribuito a garantire che possa essere scalabile per l'uso su veicoli elettrici e ibridi dal segmento B fino ai SUV e veicoli commerciali leggeri”.

magna.com

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