La Cayenne più veloce di Porsche di sempre è ibrida-elettrica

Con mancorrenti sul tetto e 729 cavalli, raggiungere le piste da sci non è mai stato così facile.

Mentre Porsche lancia la Cayenne modello 2024, dimostra ancora una volta quanto potenti possano essere i suoi ibridi plug-in. Il vecchio modello Turbo con il suo motore biturbo V8 da 4,0 litri non è più sufficiente; 591 cavalli semplicemente non bastano, dicono gli ingegneri Porsche.

Invece, i potenziali acquirenti troveranno 729 CV e 700 lb-ft di coppia dalla nuova Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2024. Il motore biturbo V8 da 4,0 litri rimane, ma Porsche ha aggiunto un motore elettrico che genera ulteriori 174 CV.

Ciò rende la nuovissima Cayenne Turbo E-Hybrid capace di accelerare da 0 a 60 mph in 3,5 secondi e 183 mph nella fascia alta.

Ma questa architettura di propulsione dell’ultimo modello ha alcune parti nuove per il 2024. Montata sotto l’area del bagagliaio, la nuova Cayenne Turbo E-Hybrid ha un pacco batteria più grande da 25,9 kWh, che aumenta la sua capacità rispetto alla precedente batteria da 17,9 kWh. Con un caricabatterie di bordo da 11 kW, il tempo di ricarica ora scende sotto le 2,5 ore, con un miglioramento di mezz'ora.

Le versioni precedenti della Cayenne Turbo E-Hybrid offrivano 13 miglia di autonomia completamente elettrica e le maggiori dimensioni della batteria suggeriscono il potenziale per una maggiore autonomia. Un portavoce di Porsche ha confermato che i dati sull'autonomia non sono ancora disponibili.

Tuttavia, la grande batteria aggiunge anche molto peso, una caratteristica su cui Porsche ha dovuto lavorare attivamente per mantenere il comportamento di manovrabilità simile a quello di un'auto sportiva della Cayenne.

Per tenere sotto controllo il telaio, i nuovi modelli Cayenne Turbo E-Hybrid includono un sistema di sospensioni pneumatiche adattive che presenta di serie la nuova tecnologia a due camere e due valvole. Ciò consente una regolazione separata delle impostazioni di compressione ed estensione, una nuova funzionalità per il 2024. A sua volta, è disponibile una regolazione più precisa in ciascuna modalità di guida.

Porsche afferma che queste modifiche alle sospensioni si concentrano principalmente sul comfort, sebbene la riduzione del dive e dello squat aiuti anche il comportamento di guida dinamico. Anche il Porsche Torque Vectoring Plus è di serie su tutti i modelli Cayenne Turbo E-Hybrid, ma il Porsche Dynamic Chassis Control e lo sterzo dell'asse posteriore rimangono disponibili come optional.

Anche per il 2024 sono state apportate alcune importanti modifiche al design. I modelli Cayenne Turbo ottengono un cruscotto anteriore specifico con prese d'aria più grandi, oltre a due terminali di scarico doppi in alluminio spazzolato e pinze dei freni rosse. Sportivo.

Novità per il 2024 sono anche i fari LED HD-Matrix Design e un più potente pad di ricarica a induzione con aria condizionata da 15 watt.

All’interno della nuova Cayenne Turbo E-Hybrid tutto rimane sostanzialmente lo stesso. Un'infarinatura di finiture in alluminio incontra un materiale del rivestimento del tetto Race-Tex, mentre il volante sportivo GT e i sedili sportivi in ​​pelle regolabili a 18 vie rimangono standard.

Tutta quell’ingegneria e il lusso costano parecchio, con la Turbo E-Hybrid standard che costa $ 148.550 e la Turbo E-Hybrid Coupé che arriva a $ 153.050.

Le consegne sono previste per la primavera del 2024, ma i registri degli ordini sono già aperti. Detto questo, è improbabile che la Cayenne Turbo E-Hybrid si esaurisca come alcuni dei modelli di auto sportive più ambiti di Porsche. Fortunatamente, avrai tempo per effettuare acquisti incrociati di modelli come XM di BMW e RSQ8 di Audi.

SonoSUV ad alte prestazioni come questa Porsche sostituire la generazione precedente di station wagon e station wagon? Per favore condividi i tuoi pensieri qui sotto.

Emmet White, trapiantato a New York dal Pacifico nord-occidentale, ha una passione per tutto ciò che accade: automobili, biciclette, aerei e motociclette. Dopo aver imparato a guidare a 17 anni, Emmet ha lavorato nel settore motociclistico prima di unirsi ad Autoweek nel 2022. I problemi di parcheggio sui lati alternativi hanno mantenuto la sua flotta moderata, con una Volkswagen Jetta GLI del 2014 e una Honda Nighthawk 750 del 2003 parcheggiate nella sua comunità di South Brooklyn. .

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